欧盟终于对中国电车加税，对我们的影响有多大？
金州勇士极力栽培的前锋库明加，NBA生涯即将迈入第4年，本赛季正是他的合同年，近日库明加受访时老神在在，表示比起续约，自己更期待新赛季的到来。2024-25赛季将是库明加与勇士新秀合同的最后一年，他正在寻求一份5年价值2.24亿美元的顶薪合约，双方自7月份起就开始进行谈判，至今还没达成协议。库明加也很老神在在，新赛...
近期关于汽车，跨圈大新闻就是欧盟终于通过对中国进口的电车加征关税的政策，而且众所周知，加征额度不低。从原有的10%关税基础上，加征了7.8%到35.3%不等。国庆时忙着带娃，没空更新，今天参照大家的关注点，简单聊聊它。
首先，对于欧盟的最终通过，我一点也不意外。其实这并不太涉及到什么意识形态，中欧关系等等，就是中国电车让他们怕了，尤其是当下中国电车市场的内卷价格，让他们真的是彻底毫无应对之法。不说中国品牌，我们就看欧洲自己品牌的电车，大众的ID.3，德国人去年就发现，德国本地产的ID.3售价要3.99万元欧元起，而中国生产的卖多少钱呢？才1.52万欧元起，连半价都不到，这怎么竞争？何况还有一大堆智能装备更全更便宜的中国品牌电车磨刀霍霍。
我们都知道，主流的汽车品牌欧洲最集中，本土市场是他们的基本盘和大本营，那是绝对不能丢的，所以怎么办？只能祭起关税壁垒大旗，去抵消欧洲本土电车的价格劣势。所以我并不太同意网上一些人的阴谋论和冷战论，本质上还是一个市场自保的行为，谁对它们有威胁就打击谁。
你可以看到不但是中国车企，在上海 工厂生产的特斯拉也被加征了9%，马斯克估计同样不爽。此外，我记得去年有条新闻，说某德国贸易公司从中国进口了20多辆大众ID.6，想反销德国赚差价，结果直接被勒令就地销毁，你看对自己人照样狠，影响它赚钱就没有任何情面可讲。
也因此，不少人在问，这次为啥上汽被加征得最多？高达36.3%，比隔壁的比亚迪高那么多。 解释是上汽不配合递交材料，显然没人信，这么重大的政策哪有这么草率和任性的。其实真正的理由是，就欧洲市场而言，他们认为上汽的威胁最大，主要是因为MG在欧洲卖得太火了，去年拿了一堆销冠，MG4 EV直接把欧洲本地最爆款的ID.3都给干趴了，而且据说上汽还正在谋划借助MG的渠道和品牌，把智己等旗下一堆电车都推向欧洲，他们能不怕，能不下狠手嘛？
第二个问题，这政策对中国品牌电车影响大嘛？当然大。这两年出海一直是中国品牌的重点。不光是为了中国汽车的崛起。从企业层面，国内的新能源车市场实在太卷了，投入巨大，亏本卖车，关键是亏本还往往赚不到吆喝。这时海外市场就成了摊销成本、补贴亏本的回血关键！特别是车价贵、消费实力强的欧洲市场。所以这番加价，对于本打算发力欧洲的中国电车，直接面临着两难：要么眼睁睁放弃欧洲市场；要么就只能放弃利润，补贴关税增额，这都远远偏离了初衷。
不过，是不是真的对中国品牌出海造成毁灭性打击？那到真不至于。首先，都知道汽车市场不只是欧洲，也不只有美国，还是广阔天地大有可为。事实上，去年中国汽车出口量居全球 的背景就是，排名靠前的市场都不是欧美，而是俄罗斯、中东、东南亚这几个“富矿”。包括目前被打压最狠的上汽，这几天我私下问了负责海外市场的朋友咋办？回答曰：调整策略，加大对其它市场的拓展呗，并且欧美也不是铁桶一块嘛，比如澳洲市场，就有机会，目前正在努力。
此外，新能源市场也不只是电车，还有混动，看我的节目的观众都知道，我一直觉得混动才是未来的主流市场，也更有技术含量和门槛。电车被限了，我们加大对混动的投入力度，对中国汽车产业的发展未必不是好事。 最后，最关键的一点，这种加税政策就是杀敌八百，自损一千。新能源是汽车产业的大趋所势，这是谁也阻止不了，改变不了的。只会让一众欧洲车企在襁褓中继续裹足不前，缺乏变革的动力和决心。
而另一面，中国车企面临更严峻的境遇和更残酷的市场，只能更加拼命的去拼去卷去开拓去创新，若干年后，谁会是最终的强者和胜者，不言而喻。逆风飞扬，中国汽车继续 ！
