上汽通用发布“真龙插混”，GL8混动好卖就靠它？
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在上市发布会上，别克喊出了“能够超越GL8的，只有绿牌GL8”的口号，如今看来并不算太过夸大。
历经上半年的“至暗时刻”之后，别克又被GL8挽救于水火之中。据 消息，别克GL8在9月份的销量表现卓越，成功突破了万台大关，再次刷新了2024年单月销量的记录。
其中，PHEV车型的推出与热销起到了关键作用，与燃油版GL8基本可以平分秋色，甚至更胜一筹。而考虑到市场上有太多合资品牌的经典车型在推出混动、纯电版本后“折戟沉沙”，别克GL8 PHEV的成功就显得来之不易了。
10月24日，上汽通用正式揭开了别克GL8插混成功的秘诀——“真龙插混”正式发布。这不仅是一款全栈自研的诚意之作，更重要的是，即便放在竞争激烈的新能源技术赛道，它也依然有着不少闪光点，从另一个侧面为我们揭开了GL8 PHEV热销的秘密。
真龙插混，实至名归？
2024年初，上汽通用发布了全新一代PHEV智电插混系统，但一直没有为其命名。如今，凭借GL8 PHEV的优秀表现， 也趁热打铁地为这一技术起了一个格外响亮的名字——真龙插混。
在场揭开这一命名的上汽通用副总经理薛海涛是这样说的：“真龙插混”是行业 基于车型上市后消费者口碑和实际使用体验而命名的技术，真正做到了实至名归。
那么，它的技术有哪些特点？首先，电驱单元采用了P1P3串并联双电机构型，达到了行业领先的3.35Kw/kg的总成级比功率，空转损耗和拖曳损耗行业领先，可以确保动力充沛的前提下更加节能。
其次，AI算法的加入，让这一技术变得“更聪明”， 专利的CoolGRIDTM网格化精准热管理，实现电机峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度高于7.8kw/kg，超过行业主流水平30%。这也同样是为了让能耗更加优秀。
而为了配合GL8车型的高舒适性和驾驶体验，真龙插混也在驾控上做了不少功课。例如，其采用双面水冷IGBT模块，实现40kw/L的插混领域最高功率密度，逆变器最 率达98.7%。又比如，通过采用不对称磁极、超低谐波电磁力等设计，实现电机噪声表现较行业主流竞品平均低3dB，能让车内静谧度更上一层楼。
除此之外，上汽通用在插混电池上也“亲力亲为”，真龙插混的电池系统采用与奥特能相同的开发和试验标准，所有 条件都远高于国标要求。例如，电池热扩散 的初始温度方面，国标要求＞0℃，但上汽通用直接从＞50℃开始 ；电池包腐蚀试验使用耐火粘土叠加盐分加速腐蚀认证进行59天， 时长接近国标10倍。以更严苛的标准 ，也为GL8 PHEV的安全性能提供了源头保障。
最后，AI算法在这一插混系统中的作用还体现在最重要的“统筹”阶段，通过行业首创的三重AI智控算法，把系统能量管理、扭矩控制和电池管理做到最精准和 化，最终实现“高速稳健不失速，满电馈电一条龙”的驾驶体验，即“真龙插混”的命名由来。
MPV如何做细节，GL8依然是“标杆”
一个好的插混系统，确保了GL8 PHEV在新能源时代可以继续保持“江湖地位”，而对细节的极致把控，则是这一地位真正的基石。
在别克GL8的身上，上汽通用提出了“金标”这一说法，但此金标与大众推出的实体车标不同，实际指代这款经典车型身上进一步升级的工艺标准。
举例来说，别克GL8的“金标座椅”，是合资车企中较少单独针对中国消费者身材、习惯正向开发的全新座椅,采用60+个点位的环抱式人机工程设计，不仅舒适，而且更加关注细节：针对部分消费者对新能源车型更普遍出现的“晕车”现象，别克溯本追源，通过令座椅频率安全区避开发动机、悬架以及人体器官固有频率, 频率共振带来的晕车与不适感。
此外，车内甲醛实测值也低于0.015 /m3,优于国标10倍;开发过程中还有“金鼻子”气味评估师对内饰材料进行评估,做到车内无异味的基础上，更进一步保护驾乘人员安全。
至于更多增加车内豪华氛围的配置细节，对于最早开创国内豪华MPV体验的别克GL8来说，如今也可以称得上是“得心应手”， Nap 头层真皮、13mm澳大利亚进口羊毛脚垫，带冷暖箱的礼宾灵动岛台、15.6 英寸后舱智慧屏等，无论从舒适度还是品质层面，都不会让目标用户感到失望。
就在一个月前，别克GL8在震荡中迎来了200万辆的交付仪式。新上任的上汽通用总经理卢晓直言不讳：“我们整个上汽通用新的管理团队，确实都憋着一口气！我们本来就在牌桌上，我们更有理由在明年吹响反攻号角，去到我们该有的位置上。”
对于上汽通用来说，别克GL8在新能源市场取得的成绩，无疑带来了珍贵的希望，而这正是其目前最需要的东西。接下来，“真龙插混”及上汽通用团队的厉兵秣马，能否带领上汽通用做出更多的成绩，我们拭目以待。
