在2030年之前，“落后”的增程就是未来
直播吧10月5日讯NBA季前赛，湖人107-124不敌森林狼。湖人新秀克内克特本场比赛替补登场表现还不错，他出场24分32秒，13投7中，其中三分7中2，得到16分3篮板2助攻1抢断1盖帽。
截止 2024 年 9 月，我国增程式汽车市场累计销量接近 80 万辆，同比增长 167%。在本届广州车展上，售价百万的尊界，阿维塔 12 增程版首次亮相，智己、极氪、阿维塔、大众、奥迪……都或多或少的传出了增程车型的消息。
“增程式混动技术落后是行业共识”、“把资金投入产品的真实价值上比嘴炮厚道”、“增程式就是拿落后的技术割韭菜”……你或许在这两年听过不少类似的言论，但增程就是卖得好。
出生就落后的增程，稳步前进
需要内燃机提供电力、能量转化效率低、结构复杂、维修成本高，增程式动力显得不够前沿，但销量不会说谎。2019 年 12 月，理想首款产品理想 ONE 正式交付用户，2020 年成为中国新能源 SUV 市场、30 万元以上国产车型销售冠军，截止停产，累计销量接近 30 万辆，而它的继任者理想 L8 依然是增程车。
在 2020 年底，国务院办公厅印发的《2021-2035年新能源汽车产业发展规划》明确指出，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车和增程式燃料电池汽车视为“三个垂直”，布局中国汽车技术创新链。而理想也凭借着“不够前沿”的增程技术，在如今拿下月销突破 50000 辆的成绩，遥遥领先其他品牌的同时，还比去年同期增长了 49% 以上。
“还在坚持多档PHEV（插电混动）的车企，会在未来一两年都转换成增程式（REEV）的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”理想汽车创始人李想在 2023 年底的预言，如今成为现实。
没人会和销量过不去，正如前文所说，问界、岚图、哪吒、零跑、深蓝、阿维塔、极氪、智己、埃安等新能源品牌相继进入增程式技术赛道。“蔚小理”的小鹏，刚刚推出纯电轿跑的小米，都直接或间接宣布了增程车计划。
理想的增程钥匙，打开市场的门
如果你和各 4S 店的销售人员交流过，就会发现同款车型买增程版的一定多于纯电版，用户在意的是长续航，不是“零油耗”，技术？结构？是不是过度技术？对用户来说根本不重要。
增程式技术能适应城市通勤和长途旅行等多种用车场景。对于日常城市驾驶，用户可以以纯电模式出行，享受绿色节能；而在长途出行中，增程器能补充电力，提供稳定续航。基于这种适应多场景的特性，增程式动力汽车让用户使用车辆时更便利、更经济、更没有里程焦虑。也正如理想所说，增程式动力是真正符合用户需求和预期的产品——“过气”的方案，也有庞大的市场。
而市场的火热，也带动了产业链的活跃。就在上个月，宁德时代推出了骁遥 增混电池，让增程车被用户诟病的纯电续航做到“充电 10 分钟，补能超过 280 km”，充电一次，通勤一周。目前，宁德时代骁遥电池已经成功落地了包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒在内的多个车型品牌，预计到 2025 年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近 30 款增混车型，都将配备宁德时代骁遥 增混电池——“过时”的方案，也有先进的技术。
如今市场的关键词是智能驾驶，为了让车辆在复杂路况也能保持灵活稳定的动力响应和对能量的 管理，“纯电驱”的特性，让增程车在动力响应的连贯性、控制的精准性等方面也优于插混车型，天然适应高阶智能驾驶的发展需求——“过度”的方案，也有未来的可能。
2022 年 7 月，时任华为终端 BG CEO 余承东在为问界 M7 造势时表示，目前充电桩的完善和普及还需要时间，增程模式时目前最适合新能源车的模式，并对“李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”表示感谢。
或许今后的主战场在固态电池或者氢能源领域，但过度的时期，需要过度的方案。
增程车的拐点，在 2030 年
丰田作为全球布局固态电池最早的车企之一，预计 代全固态电池将于 2027 年问世；宝马与 Solid Power 合作，预计 2030 年量产固态电池车型；奇瑞表示全固态电池 2027 年批量上市……
“如果以 1 到 9 分为固态电池的技术和制造成熟度打分，那么宁德时代现在可以得 4 分。”在 2024 世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群概括了其固态电池的水平，一定程度上也反映了产业发展的进度。
整体而言，汽车产业正朝向 2027 年上车，2030 年大规模产业化的目标前进着，到时纯电车型可以 续航的问题，而增程车结构复杂、维修繁琐、车型较大的问题就会真正的摆在消费者面前，让它真正的“落后”。
或许到了固态电池普及的 2030 年，增程车会被历史进程抛弃，但如今，增程依然在销量上遥遥领先，市场接受度反映了消费需求，而广州车展上的多款增程新车，也代表着未来几年的方向。
