封面评论 _ 延长大型客货车准驾年龄上限，合乎个体与行业的双重利益
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□蒋璟璟
近日，《 部关于修改〈机动车驾驶证申领和使用规定〉的决定（征求意见稿）》公开征求意见的公告发布。《机动车驾驶证申领和使用规定》( 部令第162号)共111条，此次修订拟修改5条，其中提到，自2025年1月1日起，拟将大中型客货车准驾车型的年龄上限由60周岁延长至63周岁。（中新社）
关于此次修订的初衷，有关部门的说明可谓开宗明义，其中提到“为贯彻落实延迟法定退休年龄的规定，满足大中型客货车驾驶人的驾驶出行需求，更好服务于客货运市场发展，更好地适应经济社会发展和人民群众的实际需求，进行修改完善。”从某种意义上说，这是一个配套性的、联动的规则修改。事实上，除了少数特殊工种按照相关规定需提前退休，其他大多数工作的从业者，都应该也都能够享有完整的从业时长，大型客货车司机，也是如此。
“拟将大中型客货车准驾车型的年龄上限由60周岁延长至63周岁”，这为相关从业者打开了空间、提供了可能性，至于说要不要这部分增加出的“职业生涯”，当然还是要取决于个人意愿。从现实层面反馈的数据看，并没有明确力证可以表明，刚过60岁安全驾驶能力就会出现显著的下降。现实中，低龄老人司机驾驶非营运私家车辆，也呈现出了较为理想的安全记录。无疑，这为调整大中型客货车准驾车型的年龄上限奠定了实证化的基础。
值得注意的是，近年来，由于各种车载主动安全系统与智能车机的发展完善，驾驶者对于机动车的掌控能力，得以进一步提升。同样是“驾车”，今时已然不同往日。的确，年龄增长，精力会一定程度下降。但与此同时，车端技术的进步，则对此构成了某种对冲。我们知道，大型客货车的驾驶人状态监控系统、安全守护体系，较之一般私家车，其实有针对性强化的。所以，从技术层面来说，放宽大型客货车驾驶年龄上限，是具备条件的。
就当下而言，大型客货车司机，整体还是充分供给的。但在可以预见的未来，随着老龄化进程的持续，这一行业很可能如建筑等行业一样，面临用工短缺。适时放宽大型货车准驾的年龄上限，早做准备、打好提前量，加之未来智能驾驶技术的发展，这对于确保物流行业的成本稳定和长远发展，同样有着不可忽视的意义。
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