通用汽车:告别Ultium,电动车盈利拐点即将到来
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撰文 / 吴 静
编辑 / 黄大路
设计 / 琚 佳
来源 / Automotive News
高管们表示,通用汽车认为其电动汽车业务的亏损已经见顶,并预计在2025年将亏损减少20亿至40亿美元。
财务官保罗·雅各布森(Paul Jacobson)在田纳西州斯普林希尔(Sp ng Hill)的10月8日投资者日活动上表示,对电动汽车财务业绩的改善预期包括更高的销售量,这其中包括最近首次亮相的车型,以及新产品和现有产品的低价版本。
他表示,规模效益、联邦排放信用和美国《通胀削减法案》税收抵免应贡献约一半预期的助力。电池和材料成本的降低也可能抵消部分疲软的价格压力。
通用汽车高管并未透露电动汽车是否会在2025年实现盈利。他们指出,随着通用汽车继续扩大其电动汽车业务,该公司从北美开始不再使用 Ultium 名称来为其电动汽车架构、电池和电芯或电动汽车零部件打上品牌标识。”通用汽车将在其位于美国的合资电池工厂中保留 Ultium 名称。
通用尚未说明更改名称的原因,但它可能觉得在扩大电动汽车产品组合的同时,不再需要使用这个品牌。
高管表示,预计在第四季度实现电动汽车的正向可变利润(即营收减去劳动力和材料等成本,不包括固定成本)。
“重点不是电动车领域我们损失了什么,”雅各布森说,“重点和重要部分是未来盈利能力的进步如何?”
他说,通用汽车并不打算为了达到短期利润率目标而过度生产电动车,而是“专注于确保这是一个持续的过程。因此,如果进展稍慢一些,这实际上是一件好事,因为我们仍在提高这些收益,随着时间的推移,它实际上会更加稳定和持续。
与2022年的上一次投资者日相比,这家汽车制造商提供了更为谨慎的前景,当时高管们表示,他们计划在2025年从电动车中获得超过500亿美元的收入,并有能力在北美每年生产100万辆电动车。
通用汽车计划今年在北美生产和批发约20万辆雪佛兰、 C、凯迪拉克和 B ghtDrop 品牌的电动汽车。这一目标低于此前的20万至25万辆电动汽车的目标,之前更早的目标是30万辆。
雅各布森表示,截至第三季度,通用汽车生产和批发了约12万辆电动汽车。
“电动汽车盈利能力的拐点到来比许多人想象的要快得多,但这是由我们从2018年开始执行的战略推动的。”通用汽车首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)在位于田纳西州斯普林希尔的装配厂对投资者说,该厂既生产汽油动力跨界车,也生产电动凯迪拉克Ly q。
通用汽车第三季度在美国销售了32095辆电动汽车,其中包括B ghtDrop商用货车。该公司表示,这一销量较去年同期增长了60%,较第二季度增长了46%。截至9月,通用汽车今年已售出超过7万辆电动汽车,其中包括其老款雪佛兰Bolt EV和EUV,这两款车型将在2025年被重新设计到通用汽车当前的电动汽车 上。
与其他汽车制造商一样,通用汽车也在调整其部分电动汽车投资的时间表,以适应消费者需求放缓的局面。
但通用汽车表示,电动汽车的盈利能力得益于电池成本下降和Ultium Cells合资电池厂规模扩大。
通用汽车发言人在一份声明中表示:“随着通用汽车继续扩大其电动汽车业务,从北美开始,公司将不再使用Ultium品牌来打造其电动汽车架构、电池和电芯或电动汽车零部件。”
前特斯拉高管、现任通用汽车电池副总裁的库尔特·凯尔蒂(K t Kelty)表示,随着通用汽车转向使用多种电池单元外形尺寸和化学成分,Ultium品牌名称将会消失。
通用汽车现阶段在其Ultium 上主要使用以镍钴锰材料作为正极的三元锂电池,这种电池在电动汽车行业中较为常见,具有高性能和长寿命的特点。然而,相较于磷酸铁锂电池(LFP),三元锂电池的成本较高,这在一定程度上限制了电动汽车的市场竞争力。
通用汽车计划在其北美汽车中扩大使用成本较低的磷酸铁锂电池,同时将三元锂电池保留用于高端、高性能和长续航里程的电动汽车。
凯尔蒂表示:“在关键细分市场拥有足够的销量后,现在一刀切过渡到新的特定项目电池是商业明智的。”
通用汽车计划从2023年到2024年将电池成本平均降低到每千瓦时60美元,并预计在2025年通过采用磷酸铁锂电池进一步降低30美元。凯尔蒂补充说,采用磷酸铁锂电池有望将电动汽车的成本降低6000美元。
“有了磷酸铁锂电池,我们就有别人没有的机会了,”凯尔蒂说,“我们的卡车 有足够的空间,通过巧妙的工程设计,我们可以使用低成本的磷酸铁锂电池实现超过350英里的续航里程。我们的团队正在积极努力实现磷酸铁锂电池的本地化供应,未来还将提供更多供应。”